Grazie alle cinture di sicurezza sono stati evitati un terzo degli incidenti mortali. Per quelle posteriori l’obbligo è arrivato solo nel 2003

Gli italiani sono storicamente allergici a obblighi e imposizioni e quella delle cinture di sicurezza non fece eccezione. L’11 aprile Blue 43 D1GE181227 Grey Limited Edition Uomo MIZUNO1906 Sneakers Grey 10 Blue Etamin2 1988, esattamente 30 anni fa, sulla Gazzetta Ufficiale veniva pubblicato il decreto che ne disciplinava Grey Sneakers Etamin2 Uomo MIZUNO1906 10 Edition Blue Blue 43 Limited D1GE181227 Grey l’obbligatorietà. La legge 111 del 18 marzo 1988 prevedeva l’obbligo di installare e utilizzare le cinture di sicurezza anteriori rispondenti a omologazione a bordo dei veicoli.

È importante specificare “anteriori” perché l’obbligo definitivo dell’uso delle cinture posteriori è datato 2003, visto che negli anni precedenti ci sono stati diverse eccezioni dipendenti dall’età dei mezzi. Ad ogni modo, l’entrata in vigore effettiva del decreto attuativo sulle cinture di sicurezza anteriori è datata 26 aprile del 1988, ma lasciava comunque 12 mesi di tempo per adeguare tutte le auto immatricolate dopo il 1 gennaio 1978.

C’è voluto molto tempo per fare accettare agli automobilisti italiani questa “costrizione” e una delle scuse più classiche rimane sempre “tanto sono in città”. Peccato che in un urto frontale a 50 km/h, senza cintura di sicurezza un corpo impatterebbe contro il volante e il cruscotto con una decelerazione che può arrivare a 100 g. Per chi non è avvezzo alla fisica, è come se il peso del corpo si moltiplicasse per 100 volte. Così non c’è da stupirsi se le statistiche dicono che negli anni sono state salvate il 27/28% delle persone coinvolte in incidenti che avrebbero potuto essere mortali e tutto questo senza considerare gli airbag.

Le cinture di sicurezza sono il dispositivi di protezione più importante, poiché riducono il rischio che il guidatore e i passeggeri urtino l’interno del veicolo o vengano catapultati fuori al momento dell’impatto. Inoltre, se dotate di pretensionatore, che al momento dell’urto stringe la cintura verso il corpo e che ormai è prassi su tutte le auto nuove da diversi anni, e accompagnate dagli airbag, sono il migliore sistema di prevenzione che riduce del 50% la probabilità di morte in un incidente.

Grazie alla cintura, infatti, pur continuandosi a verificare lesioni (anche se più moderate) alle gambe, il movimento del torace viene contrastato e il rischio di impatto con il volante viene drasticamente ridotto. Rimane la probabilità di urto della testa o del volto contro il volante, e questo problema viene affrontato dall’airbag.

L’invensione delle cinture di sicurezza risale al 1959, quando Volvo commercializzò la PV544, ovvero la prima auto al mondo con cinture di sicurezza a tre punti montate di serie. Prima esistevano diversi tipi di cinture di sicurezza, come quella a due punti che per molti anni fu la versione più diffusa, ma esistevano anche altre varianti di cinture di sicurezza a tre punti di ancoraggio. Nessuna di queste, tuttavia, era in grado di proteggere i passeggeri in modo efficace, soprattutto alle alte velocità.

La svolta tecnica si deve a all’ex ingegnere aeronautico Nils Bohlin, che aveva già lavorato nell’aeronautica sviluppando i sedili eiettabili e prese in esame le forze che entrano in gioco in caso di collisione. Così mise a punto un sistema fatto da una cintura orizzontale che proteggeva il bacino e da una cintura diagonale che salvaguardava il busto. Le cinghie erano ancorate saldamente in un punto profondo in prossimità del sedile e la cintura ricorreva a una geometria a V con la punta rivolta verso il basso restando in posizione anche sotto sforzo. Principi validi ancora oggi che Volvo non volle tenere per sé, visto che l’invenzione fu registrata con un brevetto di tipo aperto, in modo che anche le altre Case automobilistiche potessero utilizzare il dispositivo senza costi aggiuntivi.

 

Fonte: La Stampa

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Author: Redazione
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